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EMPFEHLEN
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05.04.20137391
HERAUSGEBER
VERKAUF DURCH

This product tells of the individual stories of 15 different Mustangs, that combined tell of the greater developmental and service legacy of the P-51D & F-51D from WWII to Korea, and from WWII until the present day. The product features the following aircraft, which have all been developed as different aircraft from one another, throughout, ensuring that each is accurate and authentic through the over-all airframes, cockpits, aft cockpits, gun bays and wheel wells to each specific variant. Throughout development, the original NAA blueprint drawings, USAAF and USAF Technical Orders, assembly and maintenance manual, pilot's manuals, period photographs, and other leading research and resources were all consulted.
 
1944 - P-51D-5-NA 44-14017 (modified by Navy and used in carrier operations trials)
1945 - FJ-1D Seahorse ("what-if" Navy variant following 1945 production standards)
1945 - P-51D-30-NA 44-75025 “Shangri-La” (Maj. Don Gentile, Air Force Fair, Wright Field in mid-October 1945)
1945 - P-51D-30-NT 45-11513 “Royal New Zealand Air Force” (No. 1 Auckland Squadron)
1947 - P-51D-25-NT 44-84489 “Royal Australian Air Force” (No. 77 Squadron, Iwakuni AB, Japan)
1947 - ETF-51D-25-NT 44-84900 "NACA 127" (heavily modified for dive tests, Langley AFB, Virginia)
1950 - P-51D-30-NA 44-74423 “Royal Canadian Air Force” (No. 442 City of Vancouver Squadron)
1950 - F-51D-25-NT 44-84602 “Little Beast II” (12th Fighter-Bomber Squadron, Chinhae AB, Korea)
1951 - P-51D-30-NT 45-11471 “South African Air Force” (No. 2 Squadron, Kangnung AB, Korea)
1951 - F-51D-30-NA 44-74692 “By Faith I Fly!” (Col. Dean Hess, Provisional Fighter Squadron, ROKAF, Korea)
1952 - RF-51D-25-NT 44-84837 “Little Lynn” (45th Tac Recon Squadron, Korea)
1952 - F-51D-20-NA 44-72197 “FF-197” (192nd Fighter-Bomber Squadron, Keflavik AB)
1953 - F-51D-25-NT 45-11489 "ANG-489" (Minnesota ANG, 109th Fighter-Interceptor Squadron, Minneapolis)
1972 - P-51D-30-NA 44-74452 “N74190” (surplus from Guatemalan AF, modified for civilian operation)
2001 (To Present Day) - P-51D-30-NA 44-74543 "Geraldine" (stock-restored, Kenosha, Wisconsin)
2010 - P-51D-30-NA 44-74543 "Geraldine" (Reno racing modified (lighter and faster than stock model)) 

P-51D-5-NA 44-14017 was borrowed by the U.S. Navy for carrier operations trials. Fitted with arrestor hook and catapult gear, the aircraft completes 25 successful landings and takeoffs aboard the U.S.S. Shangri-La. Both the aircraft and aircraft carrier are included in this extensive collection.
Had the Navy rushed a Naval version of the P-51D into production by the summer of 1945, we see what that aircraft might have looked like, fresh off the production line, in the “what if?” FJ-1D ‘Seahorse’.  

U.S.S. Shangri-La Carrier and AI Route

An accurate depiction of the USS Shangri-La, developed by Michael Davies, is included in this product, and is depicted as it was at the time of the P-51 carrier trials. The carrier is setup with an AI route that takes the ship from the Norfolk docks up into Chesapeake Bay where the original trials actually took place. The ship's schedule even follows the times recorded from the ship's logs.

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Using ORIGINAL North American plans and blueprints and working from literally thousands of photographs and sketches incorporating three years of extensive research and development. This is THE enthusiasts definitive version that many have long been waiting for brought to life with all the loving care and stunning attention to detail our studios are becoming renowned for.
Engine Damage (Acceleration Users Only)
 
The Merlin engine in the P-51 was capable of over-boosting, at up to 67-in of manifold pressure. The max design manifold pressure limitation for the Merlin engine, however, was 61-inches, as indicated by a red line on the manifold pressure gauge. If running the engine for a prolonged period of time above 61-in MP, you should expect that the engine will progressively fail. The first signs of a failing engine will be a noticeable decrease in engine noise, declining airspeed/power, and eventually even potentially a smoke trail, if the situation is not taken care of in time. If any of these signs become noticeable, it is urgent to get the aircraft on the ground quickly at the nearest airport, to prevent further damage. 
 
Supercharger (Acceleration Users Only)
 
The Merlin V-1650-7 engine in the P-51D is fitted with a fully automatic, two-speed, two-stage supercharger. At between 14,500 and 19,500 feet (17,500 feet in our case), the supercharger will shift from low blower into high blower automatically. Low blower will allow the pilot to climb at 46-in MP, 2700-RPM, though continued throttle adjustments will be needed to maintain this setting as you continue to climb to higher altitudes. At 17,500 ft indicated, just about the point at which 46-in MP can no longer be maintained with the throttle full-forward, the supercharger will shift into high blower. When high blower is activated, immediate throttle input is required to reestablish a proper Manifold Pressure of 46-in, to continue the climb and prevent the engine from over-boosting for a prolonged period of time. The engine is most prone to over-boosting at low altitude, and at or just above the point at which high blower is activated. When the supercharger shifts into high blower, the supercharger indicator lamp will turn on.
 
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Represented in this definitive work of rare and unique models of the thoroughbread fighter are a host of details from the small but significant to the spectacular. This is as close as you will get to flying the real P-51D in FSX!

SPECIAL RENDERING & LIGHTING FX
Making use of the additional features in FSX such as unique, bump texturing and specular lighting add even additional authenticity to an already-wonderfully-detailed, 3d model (and special, reflective textures make the bare metal aircraft almost translucent as the original)!

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SOUND FEATURES
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An Authentic and Accurate Sound Pack of the Unique Packard Merlin Engine.
84 hours of recordings and mixing of real  sounds from the real Packard Merlin have been mixed from two separate sources. Carefully recorded to gain the accuracy of the exhaust sound of the unique Merlin V1650 Engine with its characteristic growl.
Two flights were made in a restored P-51D to accurately record this wonderful sound.
At high throttle the engine attains peak torque. At full power the familiar 'growl' of the Merlin can be heard as different phases of engine power increase. Perfect for those with 5:1 surround systems; the sound of the engines peak torque tone curves can clearly be heard above its clean characteristic sound as it flies by on high speed passes.

Authentic Engine Firing sounds
Accurate start and shut down
Sounds from outside taken using carefully positioned microphones in flight
Additional famous Gunport Whine

Sounds inside the cockpit have been recorded both on the ground, during and up to take off and in flight with many sound characteristics also recorded as they were heard including buffetting, wind noises, creaks and the clank of metal against ground.
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3D MODELING OUTSIDE
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-The most accurate exterior model of a P-51D ever seen in computer form, created using original engineering drawings, dimensions, & cross-reference photos.
-Distinctive areas such as the nose, tail, wing, radiator scoop, and spine are modeled to a degree of accuracy never before seen.
-Working 2 Stage Supercharger, if not handled correctly, the engine will blow!
- Very Accurately depicted Gun Bay detail never before seen modelled to such a high level of detail
-All fasteners, screws, spot-welds, bolts, rivets, & seams are accounted for, & accurately recreated.
-The characteristic and distinct laminar wing airfoil is accurately modeled.
-Plastic canopies, of both Inglewood & Dallas forms, are accurately modeled to the Nth degree, using original engineering drawings of the Inglewood type, and profile photos of the Dallas type.
-Landing gear & landing gear doors are faithfully modeled, including proper strake-angle and accurate oleo compression with weight, & feature all original markings, stencils, and placards, using original engineering drawings of the gear doors and profile photos of the Bendix/Menasco gear legs.
-All wheels and tires are modeled using a complete set of actual dimensions, along with profile photos of the real articles.
-Landing gear retraction/extension animations feature accurate phased delay to exact timing.
-Inner "clam-shell" landing gear doors drop when the hydraulic pressure T-handle is pulled. This, a practice to prevent wear to the hydraulic system. As properly kept-up aircraft, the flaps will not droop after shutdown (Just as in the real aircraft, you cannot lower the flaps simply by activating the emergency hydraulic release. If Mustang's hydraulic system is not in top form, the flaps will droop down over time, after shut down, but may take hours before it is noticeable).
-Flaps will accurately deploy/retract with available hydraulic pressure.
-.50 cal. machine guns are accurately textured and properly staggered along the wing leading edges.
-Per restoration, both cuffed and square-tip Hamilton Standard propellers are accurately modeled.
-Wing hard points are modeled in detail, including sway braces mounted to the shackles.
-Individual exhaust stack are fully modeled using profile photos of the real stacks.
-The pilot relief tube exit is accurately modeled at the lower end of the tail, on those restorations which feature this detail.
-The static ground wire is accurately modeled at the lower end of the tail on stock-restored examples, which is effected by speed and ground contact.
-Both coolant and oil cooler doors, all trim tabs, gear doors, and gear legs, feature animated push-rods, and in proper cases, animated hydraulic cylinders.
-The structure of the gear wells is accurately modeled and textured unlike ever seen before, with all proper ribs and stringers, rivets and bolts, and individual finishes according each aircraft.
-The pilot model features updated period head-gear, extensively researche dfor accuracy
-Examples with tail warning radar installed feature an accurately modeled radar antenna array on the vertical tail.
-A full compliment of effects includes lighting, start-up, dirt taxi, and landing.

Payloads and Controls (early & late)
Most models included (except for the Reno-modified “Geraldine” and “NACA 127”) have a specific payload of drop tanks or bombs, and rockets that can be displayed, correct to that aircraft. These are as follows:

75-Gallon WWII Drop Tanks
- P-51D-5-NA 44-14017 (Navy modified)
- P-51D-30-NA 44-74543 "Geraldine" (stock)
75-Gallon WWII Drop Tanks & 5” HVAR Rockets
- P-51D-30-NA 44-75025 “Shangri-La”
- P-51D-30-NT 45-11513 “Royal New Zealand Air Force”
Two 500 lb. Bombs & 5” HVAR Rockets
- FJ-1D Seahorse
- P-51D-25-NT 44-84489 “Royal Australian Air Force No. 77 Squadron”
- P-51D-30-NT 45-11471 “South African Air Force No. 2 Squadron.”
- F-51D-25-NT 44-84602 “Little Beast II”
- F-51D-30-NA 44-74692 “Korean Air Force – “By Faith I Fly!”
110-Gallon Post-WWII Drop Tanks
- F-51D-25-NT 45-11489 “109th FIS Minnesota ANG”
110-Gallon Post-WWII Drop Tanks & 5” HVAR Rockets
- P-51D-30-NA 44-74423 “RCAF No. 442 Squadron.”
165-Gallon Post-WWII Drop Tanks
- F-51D-20-NA 44-72197 “192nd FBS Iceland”
- P-51D-30-NA 44-74452 “Ex-Guatemalan AF”
165-Gallon Post-WWII Drop Tanks & 5” HVAR Rockets
- RF-51D-25-NT 44-84837 “Little Lynn”

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3D MODELING INSIDE
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(COCKPIT LOOK AROUND FROM LEFT TO RIGHT)
-Map & Data Case
-Flare Cartridge Bag
-Flare Pistol Port
-Flap Handle
-Carburetor Air Controls
-Rudder Trim
-Aileron Trim
-Elevator Trim
-Gear Handle
-LH Cockpit Light
-Arm Rest
-Coolant Radiator Air Control Switch
-Oil Radiator Air Control Switch
-Landing Light Switch
-LH Cockpit Light Switch
-Throttle Lever
-Microphone Button
-Throttle & Prop Friction Controls
-Prop Lever
-Mixture Lever
-Left & Right Manual Payload Release Levers
-Supercharger Warning Light
-Fuel Booster Pump
-Oil Primer
-Starter Switch
-Fuel Primer
-Magneto Switch
-Payload Arming Switches
-Instrument Panel Light Switch
-Gear Position Indicator
-LH Instrument Panel Light
-Gunsight Power Switch
-Gunsight Reticle Fixed/Gyro Switch
-Directional Indicator Gauge
-Clock
-Suction Gauge
-Manifold Pressure Gauge
-Tachometer
-Coolant Temperature Gauge
-Carburetor Temperature Gauge
-Gyro Horizon
-Gyro Compass
-Airspeed Indicator
- VOR Gauge
- ADF Gauge
-Altimeter
-Turn and Bank Indicator
-Vertical Speed Indicator
-Oil & Fuel Gauge
-Oxygen Flow Blinker
-Oxygen Pressure Gauge
-Aircraft Restriction Placard
-Fuel Cutoff Lever
-Fuel Tank Selector
-Hydraulic Release T-Handle
-Hydraulic Pressure Gauge
-Spare Bulbs Bracket
-Oxygen Regulator
-Canopy Emergency Release Handle - Working
-Canopy Crank
-Recognition Light Key
-RH Instrument Panel Light
-RH Cockpit Light Switch
-Generator & Battery Switches
-Gun Heat Switch
-Pitot Heat Switch
-Position Lights Switches
-Recognition Lights Switches
-Tail Warning Radar Power
-Tail Warning Radar Test
-SCR-522 Radio Control Box
-RH Cockpit Light
-IFF Power Switch
-Detonator Switches
-F-Band Switch
-G-Band Switch
-Radio Circuit Breaker Switches
-Emergency Coolant Door Release Handle
-Signal Light Power Receptacle
-Cold Air Control
-Hot Air Control
-Defroster Control
-LH Fuel Gauge
-RH Fuel Gauge
-K-14A Gun Sight
-Gun Sight Range Dial

(COCKPIT FACING AFT)
-Armor Back Plate
-Fuselage Fuel Gauge
-SCR-522 Radio Set
-Battery
-Fuel Plumbing
-Fuel Tank

FLIGHT MODEL - WARNING:  Highly sensitive flight model. (Stall it on a tight turn and you will spin like the P-51D manual warns)
"Snap Roll" also included into air model where pilot force a snap roll due to excessive speed, AOA, wrong weighting and COG pushing.

FORCE FX USERS NOTE
For those using Force FX Hardware. The buffet due to applying too much back-pressure on the control column will be felt throughout the different speed ranges.

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SPECIAL FEATURES
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DROP TANKS
Install tanks if needed for long flights or display. If need be, they may be ARMED and RELEASED, or simply uninstalled.
DROPABLE BOMBS
they may be ARMED and RELEASED, or simply uninstalled.
GUN BAY
By simply assigning the wing fold mechanism, this will open the Gunbay to reveal incredible detail.
CLAM-SHELL DOOR RELEASE
As procedures followed by the real pilots, following shut down, the hydraulic t-handle may be pulled, allowing the landing gear clam-shell doors to deploy within seconds.

K-14A/B GUN SIGHT
As per given flight conditions, the gun sight if installed, may be removed or added back into the cockpit by the user.

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FSX Sp2/Acceleration
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Kundenrezensionen
AEROBASK - EPIC E1000 - X-PLANE 10
Thomas Fischer
Liebe x-plane SimPiloten, -
vor wenigen Tagen habe ich mir die Aerobask EPIC 1000 zugelegt. -nun hatte ich die Gelegenheit die Lady unter x-plane v10.35 zu testen. Für den 1. Testflug habe ich einen kurzen Flug von EDVY nach EDDV unternommen. - für beide Szenerien benutze ich meine privaten "highly customized" Airportszenerie-
n (angepasste und aufgewertete FSX Szenerien). -
Beim ersten Vertrautmachen auf Porta Westfalica gab es noch nichts zu kritisieren; obwohl mir schon ier beim Rollen zur Piste und dem anschließenden Abflug "Microruckler" aufgefallen sind. Beim Anflug auf die Piste 27R von Hannover Airport (via DLE) kam der absolute SUPERGAU : konstant 3-5 FPS ?!?!!! Wie konnte das sein ? - alle meine anderen payware Aircraft Modelle ( und ich darf mich rühmen wohl 75% aller verfügbaren Payware im virtuellen Hangar zu haben !) schaffen mindestens 40 FPS für den Anflug ( gleiche Wetterbedingung-
en vorausgesetzt ). Eine Reduzierung der Wetterbedingung-
en auf CAT I brachte auch nichts ?!? - erst wenige 100 Meter vor der Piste sprangen die FPS auf 60 zurück . Was war denn nun das für ein Schildbürgerstr-
eich ? Das Außenmodell der EPIC 1000 ist detailliert und überzeugend; konnte aber eigentlich nicht zu solchen FPS Einbußen führen. - das 3D Cockpit ist ebenfalls in der absoluten Spitenliga angesiedelt; konnte hier der Grund liegen ? Ich vermutete einen anderen Grund . Ich hatte solch dramatische FPS Einbußen schon mehrmals im Zusammenwirken von einigen Szenerien des "Drzewiecki Design Teams" und bestimmten Payware Aircraft Modellen erlebt. - da lag es an einem "Systemoverload-
" mit 4K Texturen ! Im Aerobask EPIC 1000 Manual fand ich dann auch auf den ersten Seiten einen Hinweis, der in die gleiche Richtung führt. Aerob-
ask hatte alle Bemalungen mit UNSINNIGEN 4K Texturen überhäuft ?!? WARUM dieser Unsinn, liebes Designerteam ? Gott Lob waren die Designer aber so einsichtig , vernünftig und weitsichtig eine Bemalung als "low_res" beizulegen. -
Als ich die EPIC 1000 mit der "low_res" Bemalung verwendete (gleiche Wetterbedingung-
en wie im ersten Test) waren die FPS Einbrüche verschwunden (40+ FPS konstant für den Anflug). So soll es ein ! Danach habe ich mich daran gemacht die restlichen high_res Bemalungen nach dem Vorbild des low_res Ordners zu verändern. 1-
. Kopie der jeweiligen Bemalung 2. Die "fuselage.png" in einem Grafikprogramm öffnen und auf 2048x2048 (=2K) reduzieren; abspeichern 3. Alle Dateien des "low_res" Ordners kopieren und in den neuerstellten "low_res" Ordner ( = die zu modifizierende Bemalung) kopieren (NICHTS!!! überschreiben -WICHTIG! ) Das war es dann auch schon. - nun kann man die EPIC 1000 ohne FPS Einbrüche mit seinen "highly customized" Airport Szenerien verwenden. D-
och was machen virtuelle Piloten, die nicht auf diese Idee kommen ? - weil sie vielleicht nicht wissen was 2K und 4K Texturen sind und für x-plane und die FPS bedeuten . An dieser Stelle hätte Aerobask deutlich mehr Hilfe geben müssen. Wozu-
n dieser 4K Unsinn ?!? - nur um bei den "offiziellen" Reviews besser abzuschneiden ? -_ denn da wird ohnehin nur "eye-candy" und Sound bewertet; flug- und simulationsrele-
vante Informationen sucht man vergebens ?!? Unter diesem Aspekt ist der Unsinn des Designer TEams natürlich zu verstehen; trotzdem ... Versteht mich jetzt nicht falsch: Die Aerobask EPIC 1000 ist jeden Cent wert. - eine Payware im absoluten Topbereich von x-plane! 1. Sehr gelungene Systemsimulatio-
n, die sich deutlich vom x-plane Einheitsbrei absetzt. - allerdings mit recht "fummeliger" Bedienung der Drehknöpfe --_ findet man bei vielen x-plane Aircraft Modellen - bei Frontalansicht ist es in Ordnung ( z.B. über die 10 vordefinierbare-
n Cockpitansichte-
n machbar ) - aber was , wenn ich die EPIC 1000 von Hand fliege und eine Restsicht nach draußen benötige. - dann sehe ich "schräg" auf die Drehknöpfe am GPS/PFD und schon geht die "Fummelei" los 2. Die AErobask EPIC 1000 ist ein hochmodernes Flugzeug, das seine Stärke im vollautomatisie-
rten Flugmodus hat. - hier spielt die Lady ihre ganze Stärke aus. - Flugplan per GPS eingeben und man kann sich zurücklehnen oder mit der netten Flugbegleiterin amüsieren . - die EPIC 1000 fliegt wie auf Schienen Bei meinem 3. Testflug von EDDV nach EDDH getestet ( Abflug per Hand, dann Inbound NIE auf Vollautomatik gewechselt (via GPS Route), Approach via GPS (über LBE), Endabflug zuerst APPR Modus via ILS RWY23 , Final von Hand . 3. Von Hand läßt sich die Lady sehr gut im Ab- und Anflug lenken. - allerdings ist es sehr schwierig, wenn nicht unmöglich, die EPIC 1000 für den Reiseflug zu trimmen. - die Lady wird immer wieder an Höhe gewinnen oder verlieren ( ein typisches x-plane Verhalten - Realismus läßt grüßen ?!? ) 4. Beim Ausschweben über der Piste ist Vorsicht geboten! - nicht zu früh den Schub auf IDLE reduzieren. -d-
ie Aerobask EPIC 1000 baut dann sehr schnell Geschwindigkeit ab und sackt womöglich noch durch --_ Bumps ! --_ erst dicht über der Piste ( auf die Ansage im Cockpit hören ) den Schub langsam reduzieren; dann setzt sich die Lady sanft auf die Piste. 5. Ein Button auf der Mittelkonsole deaktiviert die unsinnigen Objekte in der Kabine der EPIC 1000. Welcher virtuelle Pilot braucht diese Stühle etc. - es sei denn er will absichtlich weniger FPS haben ?!? Noch einmal: "Die Aerobask EPIC 1000 ist jeden Cent wert - ein Topmodell im Payware Sektor. Aber die 4K Texturen sind schon ein echter Schildbürgerstr-
eich - Gott Lob sehr einfach zu korrigieren. Diese Korrektur sollte jedoch NICHT Aufgabe des eventl. unerfahrenen Käufers sein .Mit 2K Texturen sieht eure Lady auch nicht schlechter aus!" Daher für diesen Fauxpas einen deutlichen Punktabzug ! Wir sind virtuelle Piloten und keine virtuellen Aircraft Spotter - merkt euch das, liebe Designer . Safe Landing Th-
omas
LIONHEART - BLADE FSX P3D
Joerg Hartwig
Na das ist doch mal was! So ruhig, fast wie Segelfliegen. Schade das ich schon über 50 bin, denn den Flieger würde ich gerne mal in der Realität mit dieser Performance erleben. Sehr FPS-freundlich, bei mir teilweise 56 FPS. Einfach niedlich dieses Cockpit, richtig was für Spielkinder wie mich, und dann noch, im Moment, der Hammer Preis. Gesehen, gekauft und ab dafür. Er ist zwar gewöhnungsbedür-
ftig aber nach kurzer Zeit ein Traumfliegerche-
n - jedenfalls bei mir. Falls der Autospeed nicht funktioniert, bitte die cfg-datei mit dem Editor öffnen, und bei "autothrottle_a-
vailable=0" die 0 durch eine 1 ersetzten, dann funzt er. Der war am Anfang ziemlich trottelig. Angenehm lange zu fliegen. Man kann die Batterien auch über eine,vorher festgelegte, Taste nachladen. Steuerung öffnen und unter Tastatur den Begriff "Treibstoff erhöhen" suchen, anklicken, und dann die gewünschte Taste anklicken, die dann dafür registriert wird. Dann einfach nur diese Taste während des Fluges drücken, und Batterie wird voller. Das nur nebenbei ein Tipp. Viel Spaß!
LIONHEART - JUNKERS W33 AND W34
Bernd Schulze Koehling
Although this Junkers is apparently not meant to be used in FSX Sp2 or in P3D, it works (in my case) with P3D 2.5 quite well. If one wants a nice 1930s plane and doesn't expect too much system depth, this is a very nicely made plane from that period and it flies quite well. There are a few (minor) mistakes in the German descriptions and the load factor should be looked at before departure, but that should not distract from enjoying this aircraft. Btw, I didn't like the blue-ish cockpit glass, when in VC mode, so I just de-activated the respective small "Perspex_t" file in the texture folder.
REALWORLD SCENERY - UNITED ARAB EMIRATES SUPERHD VOL. 1 - FSX P3D
Jürgen Rehberg
Eine wahre Odyssee dieses Produkt installiert zu bekommen! Nach meheren Mails an RWS, endlich ein separater wenn auch umständlicher neuer Download Link/eine neue Exe die aber erst mit dem 7w Manager entpackt werden musste. Eine Installation der BGL Files in Addon Scenery/scenery-
/ des FSX ( lt. RWS)brachte die Fotoscenery auch nicht zum Laufen( jedenfalls nicht auf meinem System). Erst ein eigener im FSX unter Addon Scenery angemeldeter Scenery Gebietstitel war endlich hilfreich! Die 20% Nachlaß die es nun plötzlich auf dieses Produkt gibt sollten mal allen bisherigen Käufern auch vergütet werden. Zum Produkt selbst: Die angeblich so aufregende Fotoscenery hat so Ihre Macken, wie zB. Überlagerungen bei Coast Lines,oder Darstellung der Default Airports/ Runways/Aprons auf dem fotorealem Grund. Deshalb nur bedingte Kaufempfehlung.
FREEZ - ZURICH X LIVE
Urs Ringele
Tja das Trauerspiel geht offenbar weiter: Wer dieses Produkt kauft mus wissen, dass es - KEINEN Support gibt! - KEIN seit Jahren versprochenes Update gibt! - KEINE Antwort auf irgendwelche Email gibt! Wer Zürich in einer Version haben möchte, die jeweils auf dem neusten Stand ist, kauft dieses Produkt besser nicht.
TAXI2GATE - HONG KONG INTERNATIONAL AIRPORT VHHH FSX P3D
Maurice Kroll
Ich bin mit dieser Szenerie mehr als zufrieden. Die Optik an sich ist schon sehr gut und die Atmosphäre des Flughafens wird gut wiedergegeben. Und ein ganz großen Pluspunkt erhält dieses Addon aufgrund der sehr guten Performance. Trotz der Komplexität des Flughafens habe ich mit der PMDG T7 sowohl im Anflug als auch am Gate eine flüssige Ablaufgeschwind-
igkeit. Andere Addonschmieden sollten sich wirklich mal eine Scheibe von Taxi2Gate abschneiden. Ich kann hier nur meine Kaufempfehlung geben. Taxi2Gate VHHH ist einfach ein "Muss", für alle die gerne Langstreckenflü-
ge absolvieren!
VENEZ SCENERY - ELBA X AND TUSCANY ARCHIPELAGO FSX
Jürgen Rehberg
Eine eher mittelmässige Scenery Am besten stellen sich noch die fotoreal gestalteten Inseln des Archpels dar. Katastrop-
hal die Umsetzung des Flughafens Marina di Campo auf Elba mit verpixelten,ver-
waschenen Bodenstrukturen speziell der Runway. Das konnte doch LAGO schon Vor 10 Jahren viel besser! Höch-
stens 2 Sterne wert!
REALWORLD SCENERY - UNITED ARAB EMIRATES SUPERHD VOL. 1 - FSX P3D
Rolf Grocholski
Nachtrag zu meine Rezension vom 12.05.2015. Nach einigen Emails mit Realword-Scener-
y, hat man wohl einen Fehler festgestellt und einen neuen Download-Link zur Verfügung gestellt. Habe die Installation erneut durchgeführt und alles funktioniert nun einwandfrei. Gebe für das Produkt aber trotzdem nur 4 Sterne. Folgendes ist mir aufgefallen. 1.) Das Gebirge im Nord-Osten ist nicht vollständig dargestellt. Das sieht nicht so schön aus, weil es abgeschnitten wirkt. Da hatte man den Rest auch noch mit darstellen können.(es fliegt ja nicht jeder nur in 5000Ft) 2.) Die Küstenlinien werden bei mir nicht richtig überdeckt. Das kann an FS-Global-Ultim-
ate Asien liegen. Obwohl das Produkt ja voll kompatibel mit allen Add-Ons sein soll. 3.) Die vielen schönen Bilder(40) auf der Produktseite von Simmarket gaukeln einem ein Großes Gebiet vor. Man muss sich aber im klaren sein, das nur Dubai und der Nord-Östliche teil davon umgesetzt wurde. Dafür ist der Preis einfach zu hoch. In Anbetracht, dass da noch mehr Bereiche kommen werden(dies ist ja nur Vol.1) wird das dann Preisliche Ausmaße annehmen, die den Rahmen sprengen. Dies muss dann jeder selber mit sich ausmachen. In diesem Sinne, schönen Flug.
REALWORLD SCENERY - UNITED ARAB EMIRATES SUPERHD VOL. 1 - FSX P3D
Rolf Grocholski
Nach nun gut 6 Stunden habe ich die Schnauze gestrichen voll. Dieses Produkt ist im Moment für mich Müll. Ich habe es bis jetzt nicht zum laufen bekommen. Habe mehrmals nach Anweisung die Installation durchgeführt. Kein Ergebnis. Die BGL-Dateien werden in den Addon Scenery/Scenery Ordner richtig Installiert. Flugsim. starten, kein Ergebnis, Nichts. Habe auch Addons wie Dubai oder FS-Global-Ultim-
ate deaktiviert. Keine Veränderung ob wohl das Produkt voll kompatibel sein soll. 22,60€ für nichts. Kann im Moment nur abraten dieses Produkt zu kaufen. Vielleicht kann mir ja jemand helfen, der es zum laufen bekommen hat. In diesem Sinne, Guten Flug.
A2A SIMULATIONS - ACCU-SIM FOR WOP 3 SPITFIRE
Andreas Schmidt
Die Spitfire Mk. Ia, so wie sie 1940 im Einsatz war, während der Luftschlacht um England. Ich zähle sie zu den schönsten Militärflugzeug-
en aller Zeiten. Über die geschichtliche Bedeutung dieses Flugzeuges und die ingenieurtechni-
sche Lieistung des Konstrukteurs ist viel geschrieben worden nach 1945 und deswegen bleibe ich bei diesem Modell. Ich benutze es mit dem Accusim-Paket und nur so ist es auch sinnvoll. Der virtuelle Pilot merkt sehr schnell, das die "Spitfire" ein recht kapriziöses Rennpferd ist, eine Maschine, die geflogen werden will und deren Motor sich bei Misshandlung rächen wird... genau wie das Original. Sie schön wie diese Maschine ist, so aufwendig ist es auch sie zu fliegen und ich möchte nicht darüber nachdenken., wie es ist, wenn man dann so nebenbei noch ein wenig kämpfen und überleben musste. Gut dargestellt sind die relative Empfindlichkeit des Triebwerks und des Kühlsystems, das wacklige, enge Fahrwerk und die Sichtverhältnis-
se. Auch der Sound ist gut, Man kann hören, wenn es "dem Motor nicht gut geht". Mir gefällt sie und sie bleibt im Hangar, im Gegensatz zur Curtiss P-40B von A2A. Das liegt nicht an der Umsetzung, sondern das diese Maschine aus dem gleichen Baujahr der "Spitfire" nicht das Wasser reichen kann.