A2A SIMULATIONS - COMANCHE 250 FSX P3D ACADEMIC BUNDLE
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19.06.20159463
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Piper 

This product includes BOTH the AIRCRAFT (Prepar3D and FSX) and it's associated ACCU-SIM expansion pack.

LICENSE:

This version is for academic users in Prepar3D, in accordance to the Lockheed Martin Prepar3d academic license. This software is to be used for flight simulation only, and not to be used for real world flight training. For real world flight training, use our commercial license which is intended to be used with flight simulators authorized by the FAA while using our software.For real world flight training, use our commercial license for FAA certified flight simulators designed for our software.

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OVERVIEW:

Dynamic Elegance

No airplane personifies the epithet “Dynamic Elegance” more aptly than does the Piper Comanche 250.

The unique conjoining of many superlative aeronautic and aesthetic qualities marks this very special aeroplane. It has been said that if an aeroplane looks right, it will fly right. In this it is supposed that the eye’s natural ability to sense the pleasing proportion and intrinsic efficiency of a design is a reliable predictor of similarly excellent aeronautic performance. The Comanche 250 proves that this adage may be relied upon and bears validity. The Piper Comanche takes its well-deserved place on an illustrious list of aeroplanes which are both so very pleasing to the eyes and which are equally capable of superior performance.

There are many including this writer the most beautiful of all General Aviation (GA) aircraft, if not the most beautiful. From any angle the Comanche treats the eyes. This is what provides its elegance. Its superlative performance is a matter of record and this provides its dynamism. These two great and rare qualities, beauty and performance would be enough in and of themselves to place the Comanche at the pinnacle of GA aircraft, but the Comanche possesses an additional quality, one which, after all, may be its most endearing. Of all of the high performance GA aircraft the Comanche is arguably the least demanding of the relatively low- time pilot. That this is so is not an accident or a fortuitous circumstance – William Piper specifically intended that it should be so. The Comanche’s forgiving flight characteristics and its refusal to turn and bite an unwary pilot without plenty of warning, its relatively gentle stall, easy handling at low airspeeds and its overall delightful handling at all airspeeds are confidence boosters for its fortunate pilots.

The Comanche is also particularly exceptional in that it does not achieve its excellent aerodynamic performance at the expense of interior room and comfort; it is among the roomiest and most comfortable of “high performance” aeroplanes. Neither does the Comanche sacrifice useful load nor its generous weight and balance envelope at the altar of high airspeed. It is a highly capable heavy load hauler and its capacious useful load as well as its ability to safely carry baggage and substantial rear seat passengers without straining its aft load limits is far better than its closest competitors of equal horsepower – including and specifically the V-tail Beechcraft Bonanza. Perhaps most importantly, the Comanche does not achieve its performance by the intrinsic design features which compromise stable flying characteristics. Its light airframe weight and its generous, high aspect-ratio, laminar flow wing provides the Comanche with high efficiency as well as a low wing loading.

Accordingly, Comanche pilots and owners are particularly loyal and satisfied, and for good reason; the Comanche delivers extraordinarily dynamic performance while embodying the highest degree of aeronautic elegance.

So, how is it that all of these superlative qualities came together in this aeroplane? Well, therein lays the Comanche’s tale, one redolent of aeronautic expertise, prescience, confidence and also of a fierce competitive spirit. As it happens, it all began a little more than ten years before the first Comanche ever flew.

Once upon a time…

FEATURES:

  • Aircraft DNA technology re-creates actual engine and airframe vibrations.
  • A true propeller simulation.
  • Experience the world’s finest high performance general aviation airplanes ever created
  • Hand towing.
  • Immersive pre-flight inspection system designed by pilots while operating the actual Comanche 250.
  • Electric starter with accurate cranking power.
  • Dynamic ground physics including both hard pavement and soft grass modeling.
  • Primer-only starts are now possible. Accu-Sim monitors the amount of fuel injected and it’s effectiveness to start and run the engine.
  • Persistent airplane where systems, corrosion, and temperatures are simulated even when the computer is off.
  • Immersive in-cockpit, physics-driven sound environment from A2A engineered recordings.
  • Complete maintenance hangar internal systems and detailed engine tests including compression checks.
  • Piston combustion engine modeling. Air comes in, it mixes with fuel and ignites, parts move, heat up, and all work in harmony to produce the wonderful sound of a Lycoming 360 engine.  Now the gauges look beneath the skin of your aircraft and show you what Accu-Sim is all about.
  • Authentic Bendix King Avionics stack including the KMA 26 Audio Panel, two KX 155A NAV/COMMS, KR 87 ADF, KT 76C Transponder, KN 62A DME, and KAP 140 Two Axis Autopilot with altitude pre-selection.
  • Three in-sim avionics configurations including no GPS, GPS 295, or the GNS 400.  Built-in, automatic support for 3rd party avionics.
  • As with every A2A aircraft, it is gorgeously constructed, inside and out, down to the last rivet.
  • Designed and built to be flown "By The Book."
  • Visual Real-Time Load Manager, with the ability to load fuel, people, and baggage in real-time.
  • Four naturally animated passengers that can sit in any seat including the pilot’s.
  • 3D Lights 'M' (built directly into the model).
  • Pure3D Instrumentation now with natural 3D appearance with exceptional performance.
  • A total audible cockpit and ound engineered by A2A sound professionals.
  • In cockpit pilot's map for handy in-flight navigation.
  • Authentic fuel delivery includes priming and proper mixture behavior.  Mixture can be tuned by the book using the EGT or by ear.  It’s your choice.
  • All models include A2A specialized materials with authentic metals, plastics, and rubber.
  • Airflow, density and its temperature not only affect the way your aircraft flies, but how the internal systems operate.
  • Real-world conditions affect system conditions, including engine temperatures.
  • Spark plugs can clog and eventually foul if the engine is allowed to idle too low for too long. Throttling up an engine with oil-soaked spark plugs can help clear them out.
  • Overheating can cause scoring of cylinder head walls which could ultimately lead to failure if warnings are ignored and overly abused
  • Engine, airframe, cockpit panel and individual gauges tremble from the combustion engine.
  • Authentic drag from the airframe and flaps
  • System failures, including flaps that can independently jam or break based on the actual forces put upon them. If you deploy your flaps at too high a speed, you could find yourself in a very dangerous situation.
  • Authentic battery. The battery capacity is based on temperature. The major draw comes from engine starting.
  • Oil pressure system is affected by oil viscosity (oil thickness). Oil viscosity is affected by oil temperature. Now when you start the engine, you need to be careful to give the engine time to warm
  • Eight commercial aviation sponsors have supported the project including Phillips 66 Aviation, Champion Aerospace, and Knots2u speed modifications.
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AUSLIEFERUNG
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DATEIGRÖßE
FSX 209MB P3D 233MB
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AEROSOFT - CANARY ISLANDS PROFESSIONAL - GRAN CANARIA P3D4
Stefan Zodl
Ich muss sagen, alle meine erwerbten Scenerien von Sinwings haben mich begeistert. Die Liebe zum Detail ist wahrlich zu spühren. Lange habe ich auf eine aktuelle Gran Canaria Scenerie gewartet...5 Sterne für eine wirklich beeindruckende Nachbildung. Danke dafür.
SIM SKUNK WORKS - LOCKHEED MARTIN FRF-104G FOR P3D V. 4.X
Marc Schneider
Die Sim Skunk Works FRF-104G ist ein sehr anspruchsvolles Flugzeug (Fliegerisch und in der Installation). -
Da ich bereits seit Jahren die FSX Version nutze (gekauft über die HP von SSW), möchte ich hier meine Erfahrungen mit einbringen, um Frust beim Kauf und Fliegen zu minimieren: In-
stallation: - Kaufen, installieren und den Key mit einer gültigen Emailadresse anfordern. (Achtung! AOL-Adressen und einige andere funktionieren nicht!) - SSW Homepage besuchen, Texturepack unter GET HELP-_ HOW TO-_Get textures/liveri-
es laden und installieren - Unter GET HELP-_ HOW TO-_ GET free downloads vACMI core+object files laden, ggfs auch Combat ships Diese Files werden benötigt, um alle Funktionen der 104 zu nutzen!!! Für das reine Fliegen genügen die Texturen. - Texturen installieren (Achtung: SSW benutz eine andere Filestruktur als alle anderen Teams, daher ist es schwierig einzelne Liveries zu löschen!!! Wer nur die Textur löscht, zerschießt sich meißtens die Cockpits!!!) -
- Auf die Email mit dem Key und der Activate.exe von SSW warten. Wenn die Adresse im Installer funktioniert hat, kommt nach kurzer Zeit eine Bestätigung und der Key maximal 48 Stunden später (laut SSW). Wenn alles richtig installiert wurde, begrüßt einen der Flieger mit:"Welcome to SSWs Zipper! Your system has been correctly initialised" -
Zum Flugzeug selbst: Ich habe weder grafisch noch fliegerisch Unterschiede zur FSX Version festgestellt. -
Zur Zeit keine PBR Texturen. Im Cockpit funktionieren die meißten Schalter und einige Tasten oder Funktionen müssen unbedingt vor dem Flug noch konfiguriert werden! Man kommt am Studium der Dokumente nicht vorbei (Zipperhints, Idiot Guide NASARR15A,...) -
SSW hat hier viele Informationen und Wissenswertes gesammelt und Tastenbelegunge-
n versteckt (NWS zum Beispiel). D-
ie 104G fliegt sich je nach Beladung sehr unterschiedlich und die Landung ist wirklich erst beendet, wenn das Flugzeug die Piste verläßt - wo und wie auch immer...(Stichw-
ort: Boundary Layer Control) Fli-
ght dynamics sind sehr gut (Siehe Produktbeschrei-
bung) und DDI kenne ich sonst von fast keinem Entwickler! De-
r Koeffizient ändert sich zum Beispiel auch beim Abwurf der Tanks und Waffen! Im Grenzbereich wird das Flugzeug schnell zum virtuellen Witwenmacher. -
2 kleine Minuspunkte: Die Soundfiles für Belüftung und EPU sind SEHR LAUT!! Außerdem bleibt der EPU-Sound manchmal nach dem Triebwerkstart in einer Endlosschleife hängen. Ich ziehe einen Stern ab, da sich für den Nutzer zwischen der FSX Version und der P3d Version scheinbar nichts geändert hat - außer dem Preis. Wer die 104 mag und in 64bit fliegen möchte, sollte sich die "neue" Version zulegen.
JUSTSIM - PALMA DE MALLORCA AIRPORT FOR X-PLANE-11
Sebastian Schlotz
Finally there is Mallorca and Autogate is also available. I waited a long time for the airport. Thank you :)
JUSTSIM - PALMA DE MALLORCA AIRPORT FOR X-PLANE-11
Rene Bramigk
Edit zur meiner ersten Rezension: Justsim hat mit einen Update auf Version 1.1 animierte Jetways hinzu gefügt. Danke. Jetzt ist es eine TOP Szenerie.
AEROFLY FS 2
Robert Wellinger
Ich muss ergänzen, dass zwar von der Steuerungsmögli-
chkeiten noch nicht alles ausgeschöpft ist. Da kann man noch viel machen. Aber dieser Flugsimulator hat echt Potential. Wenn ich am Anfang etwas skeptisch war, wegen den Abstürzen muss ich sagen dass er nun bei mir sehr stabil läuft. Mit der Schweiz als Scenery zusammen ist VFR Flüge ein komplett neues Erlebnis! Also weder beim X-Plane noch beim Prepar3D kann ich bei mir zu Hause vorbei fliegen und sagen ... verdammt das ist mein Haus!! Das ist mein Dorf und die Badi.... unglaublich. Zwar nur "Google Maps" Like ... aber immerhin. Also Top, macht weiter so!
MP DESIGN STUDIO - AEROSPATIALE SA315 LAMA P3D
Harald Imhof-Michel
Sehr gut umgesetzter Heli inklusive Sound und guter Systemtiefe. Bei gewissen Manövern, z.B. Landung, darauf achten, mit dem Heckrotor sanfter auszurichten, muss ich noch herausfinden. -
Very good realise helicopter include realistic Sound. Detailled Cockpit and fonctionally. For the procedure to land sometime careful with the Side-rotor, I need to analyse this.
SWITZERLAND FOR AEROFLY FS 2
Robert Wellinger
Ja, sieht wirklich cool aus. Also bei Prepar3D muss man da die Sceneries jeweils einzeln kaufen und kommt dabei preislich auf einiges mehr. Hier bekommt man die Ganze Schweiz mit den Flugplätzen geliefert und in wirklich guter Qualität. Helikopter Rundflug in Samaden macht wirklich Spass.
MP DESIGN STUDIO - GUIMBAL CABRI G2 FSX P3D
Robert Wellinger
Dieser Helikopter läuft bei mir nicht richtig sauber unter Prepar3D V4. Der Support hat mir versucht zu helfen. Ich soll die Sensibilität vom Helikopter entsprechend meiner Steuerung korrigieren. Ich habe alles versucht und einige Parameter ausprobiert. Aber kein brauchbares Ergebnis erzielen können. Leider ist der Helikopter so für mich nicht steuerbar. Andere Helikopter kann ich benutzen ohne irgendwelche Parameter anpassen zu müssen und funktionieren tadellos. Denke daher, das Problem liegt wohl nicht nur bei meiner Steuerung alleine.
AEROFLY FS 2
Robert Wellinger
Es läuft nun ganz stabil. Etwas gewöhnungsbedür-
ftig ist die Oberfläche schon. Es fehlt die Möglichkeit irgend eine Situation zu speichern und dann wieder zu verwenden. Ansonsten funktioniert der Flugsimulator ganz flott für sein Geld. Die Abstürze am Anfang sind wohl damit zu erklären, dass ein Neustart des System erforderlich sein wird. Denn danach läuft es stabil. Denke aber dass der Simulator noch einiges Luft nach oben hat.
JUSTSIM - PALMA DE MALLORCA AIRPORT FOR X-PLANE-11
Rene Bramigk
Szenerie sieht ganz gut aus. Leider bin ich etwas enttäuscht, was ich ganz gerne in der Szenerie hätte und zwar animierte Jetways. Kein Autogate oder SAM vorhanden. Hof-
fe das die Entwickler da noch mit einen Update nach bessern.
aufenthaltsland