A2A SIMULATIONS - WINGS OF POWER P47 THUNDERBOLT
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HINZUGEFÜGT AM: .
16.11.20051520
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“For those out there that live for realism and depth, Wings of Power aircraft deliver on a scale never seen before. However, even with all this tremendous detail, you can still just throw the throttle forward and fly away…”

Features:

  • Unprecedented authenticity inside and out
  • Built with the very latest “Absolute realism” flight technology
  • Can be flown “by the book”
  • Built from actual aircraft tests
  • “Absolute Realism” means the entire flight envelope is modeled via the actual pilot’s training manuals
  • Authentic cruise performance under various conditions with realistic fuel economy
  • Absolute Realism even delivers authentic “distance-to-altitude” performance under various power settings
  • High engine torque means full power cannot be applied with brakes on or aircraft will “nose over”
  • Even the plugs will foul if you don’t keep your idle up just like the real P47
  • Gorgeously constructed aircraft, inside and out, down to the last rivet
  • Professionally recorded and mastered engine sounds
  • Authentic P47 R-2800 Radial engine sounds captured by Shockwave engineers at all power levels
  • Stall buffet, canopy, ground roll, flaps, gyro, and authentic cockpit wind
  • Authentic drop tank release actually drops both fuel and weight
  • Both modern and veteran warbird pilots helped create the “feel” of flight
  • “Wings of Power “Special Effects” package includes:
  • Historically accurate lighting for stunning nighttime visuals
  • Realistic startup visuals modeled after the real aircraft
  • Belly landings with realistic effects and physics programming
  • Shockwave’s new standard for high quality manuals
  • Full sized, 84 page landscape manual with authentic performance and function (11” X 8 ½”)
  • Absolute Realism Certified Specifications

General Overview

Affectionately known as “The Jug,” the P47 Thunderbolt is as big as the American Spirit. Ironically the original concept was born in Russia, and can be seen by its rugged and hearty design. Like a gentle giant, the P47 handles with grace but packs an enormous punch.

When British pilots first saw the P47, it was often mocked due to its size. The light, maneuverable Spitfire’s could get on a P47’s tail with ease in test trials. What they didn’t know at that time was the P47 was different type of fighter, and the battles were to be fought at higher altitude where the air is thin, using high-energy tactics. Both the British and the Germans soon found out, in the right hands, the P47 was lethal.

Down low the P47 lumbers along but up high is where it lives and breathes with its high speed and terrific zoom climbs. A quick burst of the eight browning .50 caliber machine guns is powerful enough to shred a fighter, which was essential for a properly executed “boom and zoom” attack. . Being tasked to protect the B17 and B24 heavy bombers up high, and with their ruggedness and power, the P47 performed it’s job with great capability.

Built around a massive Pratt & Whitney R-2800 radial engine, The “Jug” was tough, powerful, and fast. The Wings of Power P47 captures this beauty of the sound, function, and feel of the real P47 like no other. Like the aircraft, the entire Wings of Power P47 Thunderbolt series is enormous and includes many variants from the Razorback’s to the experimental XP72 prototype.

History

The Republic P-47 Thunderbolt holds a unique honor in the ranks of World War II fighters. This plane was much heavier and bulkier than other fighter planes of its day, outweighing aircraft like the Fw 190 by several thousand pounds. Equipped with a large, powerful radial engine, it looked as tough as it was. Known as the "Jug", this aircraft was a mainstay of the Allied fighter fleet and, with its eight .50 caliber guns, was capable of shredding ground targets and airborne opponents alike. While it could not turn with Axis fighters such as the Fw 190 and Me 109, it could outdive both of these and had a zoom-climb capability that was amazing. This zoom-climb was used to good advantage; it was said that if a P-47 pilot met an enemy Focke-Wulf at 25,000 feet and wanted to out-climb him to 30,000 feet, the P-47 could dive to 20,000, zoom 30,000, and be waiting for the enemy.

The first "Jugs" were fitted with 2,000 HP engines and framed canopies. Later models such as the D-25 were fitted with bubble canopies and engines of increasing horsepower. The final production version, the P-47N, had an engine which would produce 2,800 HP with water injection. The plane's increased weight offset the power to some degree, but the plane was still very fast, with a top speed of nearly 470 mph. The additional power and strong airframe allowed a lot of ordnance and fuel to be carried, making the P-47N a very long-range fighter that could carry a lot of damage to the enemy.

In all, 15,683 Thunderbolts were manufactured, more than any fighter produced during war.

The P-47M was a special, light-weight "buzz bomb chaser" and had a very high top speed of over 470 miles per hour. It was assigned exclusively to the 56th Fighter Group.

The P-47N was a long-range version made for use in the Pacific Theatre. It had a much larger fuel capacity, a larger wing, and could carry large drop tanks of up to 300 gallons. It also had a faster rate of roll due to increased aileron area and "clipped" wings. It used the same 2,800 HP engine as the P-47M but had a slightly lower top speed because of its heavier weight.

The XP-72 “Ultrabolt” was to have been the ultimate P-47. Equipped with a massively powerful Pratt & Whitney R-4360 engine producing 3,400 HP for combat emergency, this plane could climb over 5,000 fpm and would have reached a top speed of over 500 mph. It was fitted with a low-drag NACA engine cowling and was fairly light in weight. The type never saw combat. Only two were built, one with a four-bladed conventional propeller and the other with twin, contra-rotating, three blade airscrews. The first was lost in a crash and the second was scrapped around the time of VJ-Day.

Important things to know about your Wings of Power P47

  • Shift-D releases drop tanks (can be clicked via mouse in VC)
  • Shift-W drops bomb (can be clicked via mouse in VC)
  • Keep the aircraft idling at 800RPM or higher to avoid fouling up the plugs
  • You will need to hold your brakes on to prevent the aircraft from moving at idle due to the torque
  • Do not apply full power with wheel brakes on or the aircraft my nose over, especially the XP72
  • The P47 is a heavy plane that requires a lot of runway to get airborne. Let the aircraft build plenty of speed before gently lifting off
  • Make sure the airplane is below the recommended flap and landing gear safe extension speed before deploying flaps or gear
  • Realism includes realistic turbo speed light operation and animated oxygen gauges
  • Your aircraft is equipped with realistic fuel loads as well as many other loads including the pilot, guns, ammo, oil tank, oxygen, pyrotechnics, bombs, etc.
  • Use the “i” key for natural engine smoke. The effect is very subtle but is toggled for your convenience as some like a clean burning engine and others like a little bit of engine smoke.
  • On landing, raise your flaps once you touch down to settle the aircraft, pull back on the stick for additional elevator braking while you use your wheel brakes.
  • Be careful with high-speed dives, as you can lose control of your aircraft if you exceed the maximum allowable speed.
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AEROSOFT - CANARY ISLANDS PROFESSIONAL - GRAN CANARIA P3D4
Stefan Zodl
Ich muss sagen, alle meine erwerbten Scenerien von Sinwings haben mich begeistert. Die Liebe zum Detail ist wahrlich zu spühren. Lange habe ich auf eine aktuelle Gran Canaria Scenerie gewartet...5 Sterne für eine wirklich beeindruckende Nachbildung. Danke dafür.
SIM SKUNK WORKS - LOCKHEED MARTIN FRF-104G FOR P3D V. 4.X
Marc Schneider
Die Sim Skunk Works FRF-104G ist ein sehr anspruchsvolles Flugzeug (Fliegerisch und in der Installation). -
Da ich bereits seit Jahren die FSX Version nutze (gekauft über die HP von SSW), möchte ich hier meine Erfahrungen mit einbringen, um Frust beim Kauf und Fliegen zu minimieren: In-
stallation: - Kaufen, installieren und den Key mit einer gültigen Emailadresse anfordern. (Achtung! AOL-Adressen und einige andere funktionieren nicht!) - SSW Homepage besuchen, Texturepack unter GET HELP-_ HOW TO-_Get textures/liveri-
es laden und installieren - Unter GET HELP-_ HOW TO-_ GET free downloads vACMI core+object files laden, ggfs auch Combat ships Diese Files werden benötigt, um alle Funktionen der 104 zu nutzen!!! Für das reine Fliegen genügen die Texturen. - Texturen installieren (Achtung: SSW benutz eine andere Filestruktur als alle anderen Teams, daher ist es schwierig einzelne Liveries zu löschen!!! Wer nur die Textur löscht, zerschießt sich meißtens die Cockpits!!!) -
- Auf die Email mit dem Key und der Activate.exe von SSW warten. Wenn die Adresse im Installer funktioniert hat, kommt nach kurzer Zeit eine Bestätigung und der Key maximal 48 Stunden später (laut SSW). Wenn alles richtig installiert wurde, begrüßt einen der Flieger mit:"Welcome to SSWs Zipper! Your system has been correctly initialised" -
Zum Flugzeug selbst: Ich habe weder grafisch noch fliegerisch Unterschiede zur FSX Version festgestellt. -
Zur Zeit keine PBR Texturen. Im Cockpit funktionieren die meißten Schalter und einige Tasten oder Funktionen müssen unbedingt vor dem Flug noch konfiguriert werden! Man kommt am Studium der Dokumente nicht vorbei (Zipperhints, Idiot Guide NASARR15A,...) -
SSW hat hier viele Informationen und Wissenswertes gesammelt und Tastenbelegunge-
n versteckt (NWS zum Beispiel). D-
ie 104G fliegt sich je nach Beladung sehr unterschiedlich und die Landung ist wirklich erst beendet, wenn das Flugzeug die Piste verläßt - wo und wie auch immer...(Stichw-
ort: Boundary Layer Control) Fli-
ght dynamics sind sehr gut (Siehe Produktbeschrei-
bung) und DDI kenne ich sonst von fast keinem Entwickler! De-
r Koeffizient ändert sich zum Beispiel auch beim Abwurf der Tanks und Waffen! Im Grenzbereich wird das Flugzeug schnell zum virtuellen Witwenmacher. -
2 kleine Minuspunkte: Die Soundfiles für Belüftung und EPU sind SEHR LAUT!! Außerdem bleibt der EPU-Sound manchmal nach dem Triebwerkstart in einer Endlosschleife hängen. Ich ziehe einen Stern ab, da sich für den Nutzer zwischen der FSX Version und der P3d Version scheinbar nichts geändert hat - außer dem Preis. Wer die 104 mag und in 64bit fliegen möchte, sollte sich die "neue" Version zulegen.
JUSTSIM - PALMA DE MALLORCA AIRPORT FOR X-PLANE-11
Sebastian Schlotz
Finally there is Mallorca and Autogate is also available. I waited a long time for the airport. Thank you :)
JUSTSIM - PALMA DE MALLORCA AIRPORT FOR X-PLANE-11
Rene Bramigk
Edit zur meiner ersten Rezension: Justsim hat mit einen Update auf Version 1.1 animierte Jetways hinzu gefügt. Danke. Jetzt ist es eine TOP Szenerie.
AEROFLY FS 2
Robert Wellinger
Ich muss ergänzen, dass zwar von der Steuerungsmögli-
chkeiten noch nicht alles ausgeschöpft ist. Da kann man noch viel machen. Aber dieser Flugsimulator hat echt Potential. Wenn ich am Anfang etwas skeptisch war, wegen den Abstürzen muss ich sagen dass er nun bei mir sehr stabil läuft. Mit der Schweiz als Scenery zusammen ist VFR Flüge ein komplett neues Erlebnis! Also weder beim X-Plane noch beim Prepar3D kann ich bei mir zu Hause vorbei fliegen und sagen ... verdammt das ist mein Haus!! Das ist mein Dorf und die Badi.... unglaublich. Zwar nur "Google Maps" Like ... aber immerhin. Also Top, macht weiter so!
MP DESIGN STUDIO - AEROSPATIALE SA315 LAMA P3D
Harald Imhof-Michel
Sehr gut umgesetzter Heli inklusive Sound und guter Systemtiefe. Bei gewissen Manövern, z.B. Landung, darauf achten, mit dem Heckrotor sanfter auszurichten, muss ich noch herausfinden. -
Very good realise helicopter include realistic Sound. Detailled Cockpit and fonctionally. For the procedure to land sometime careful with the Side-rotor, I need to analyse this.
SWITZERLAND FOR AEROFLY FS 2
Robert Wellinger
Ja, sieht wirklich cool aus. Also bei Prepar3D muss man da die Sceneries jeweils einzeln kaufen und kommt dabei preislich auf einiges mehr. Hier bekommt man die Ganze Schweiz mit den Flugplätzen geliefert und in wirklich guter Qualität. Helikopter Rundflug in Samaden macht wirklich Spass.
MP DESIGN STUDIO - GUIMBAL CABRI G2 FSX P3D
Robert Wellinger
Dieser Helikopter läuft bei mir nicht richtig sauber unter Prepar3D V4. Der Support hat mir versucht zu helfen. Ich soll die Sensibilität vom Helikopter entsprechend meiner Steuerung korrigieren. Ich habe alles versucht und einige Parameter ausprobiert. Aber kein brauchbares Ergebnis erzielen können. Leider ist der Helikopter so für mich nicht steuerbar. Andere Helikopter kann ich benutzen ohne irgendwelche Parameter anpassen zu müssen und funktionieren tadellos. Denke daher, das Problem liegt wohl nicht nur bei meiner Steuerung alleine.
AEROFLY FS 2
Robert Wellinger
Es läuft nun ganz stabil. Etwas gewöhnungsbedür-
ftig ist die Oberfläche schon. Es fehlt die Möglichkeit irgend eine Situation zu speichern und dann wieder zu verwenden. Ansonsten funktioniert der Flugsimulator ganz flott für sein Geld. Die Abstürze am Anfang sind wohl damit zu erklären, dass ein Neustart des System erforderlich sein wird. Denn danach läuft es stabil. Denke aber dass der Simulator noch einiges Luft nach oben hat.
JUSTSIM - PALMA DE MALLORCA AIRPORT FOR X-PLANE-11
Rene Bramigk
Szenerie sieht ganz gut aus. Leider bin ich etwas enttäuscht, was ich ganz gerne in der Szenerie hätte und zwar animierte Jetways. Kein Autogate oder SAM vorhanden. Hof-
fe das die Entwickler da noch mit einen Update nach bessern.
aufenthaltsland